在全球高铁建设的宏大版图中，印度首条高铁项目一直备受瞩目。8月30日，印度总理莫迪结束对日本为期两天的访问，双方在这一项目上有了新进展，日本新闻网8月31日报道称，印度首个高铁项目孟艾高铁将引进日本“E10系”新干线列车，预计2030年在印度运行，这一消息如同在高铁建设的浪潮中投入了一颗新石子，激起层层涟漪。

孟艾高铁连接印度西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，原本计划2017年动工、2023年开通，然而却几经延迟。该项目的运营列车原本计划使用“E5系”车型，但因停产等原因价格暴涨，引起印方不满，印方有意采用更便宜的国产列车。而日方总项目费用估算约1.8万亿日元，预计还会增加，其中约八成依赖日元贷款，如果巨额投资建成的轨道上不能运行日本制造的列车，项目很难称得上成功。

为打破僵局，日方相关人员多次访问印度，多方沟通。最终的解决方案是在2027年孟艾高铁部分开通时，先运行印度国产列车，待“E10系”交付后再进行替换。这一方案让一度强硬的印度作出让步，甚至表态希望日本参与后续的铁路建设，但仍需通过竞标。日本方面，石破茂与莫迪在东京站一同登上东北新干线的“隼号”，还参观了新干线“ALFA – X系”电力动车组，两国在经贸投资、人文交流等领域也达成了一系列合作。

不过，尽管目前双方在铁路项目上有所进展，但分歧依然存在。《国际铁路期刊》报道认为，印度和日本工程师之间对该项目的诸多部分仍然存在分歧。比如在信号系统方面，日方一直坚持采用新干线使用的电缆技术等，而印度国家高速铁路有限公司最近将一份为期7年的合同授予了国内的一家合资企业，为该项目提供过渡信号系统，这意味着孟艾高铁将使用并行信号系统运营，会导致成本上升。

对于日印双方就高铁项目达成的最新协议，日本国内媒体与部分网友将其解读为“日本技术的胜利”。但也有不同的声音，有人指出，印度迟早会独立开发高铁系统，日本不能只依靠已有成果，而应通过输出完整的运营体系和人才培训来保证长期合作。更有网友尖锐评价道，日本近年来频频发生铁路故障，不应过分沉浸于“日本制造最优”的盲目自信中。日本东北新干线在过去一年中故障频出，去年9月，“隼号”和“小町号”在行驶过程中连接器脱落并分离，今年3月又再次发生相同事故，今年6月，新型“E8系”因电力供应装置故障无法加速，最近一次是在8月24日，因车辆异常导致东北新干线及秋田、山形新干线共49列车停运，约6.9万旅客受到影响。

印度首条高铁项目在引进日本“E10系”新干线列车的道路上，充满了波折与挑战。从项目的延迟到技术分歧，再到日本国内对自身高铁技术的质疑，都为这一合作增添了不确定性。未来，日印双方能否克服这些困难，让“E10系”在印度顺利运行，为印度的交通发展带来新的活力，值得持续关注。