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在全球汽车产业格局深度变革的浪潮中，中国汽车出海正成为备受瞩目的焦点。2024年，中国汽车出口量连续两年保持全球第一，彰显了其在国际舞台上的强势崛起。而泰国市场，作为中国汽车出海的重要战略地，正上演着一场激烈的角逐，中国车企对日系车的“降维打击”正在悄然展开。

长久以来，日系车企是东南亚市场的绝对霸主，在泰国更是占据着超八成的市占率，这里被视为日系车的“后花园”。然而，转折点出现在2021年，泰国政府提出“30·30”电动化转型目标，并推出一系列新能源汽车补贴政策。中国车企敏锐地捕捉到这一机遇，纷纷拍马赶到，在泰国投资落地建厂，包括比亚迪、哪吒汽车、广汽、长安、奇瑞等。

中国品牌在泰国市场的崛起并非一帆风顺。早期，上汽等车企在开拓泰国市场时面临诸多困难，日系燃油车占据主导地位，中国燃油车在品牌、产品、售后等方面全方位劣势，难以获得市场青睐。但随着新能源汽车大势的确定，以及泰国政府政策的支持，中国新能源车企迎来了转机。

2022年，泰国实施“EV3.0”补贴政策，中国车企抓住政策窗口期，上汽和长城成为首批签约车企，订单量暴增。此后，众多中国车企纷纷在泰国建厂，规划产能超过55万辆/年。与日系品牌相比，中国新能源汽车在产品力方面具有明显优势。日系品牌竞争不充分，汽车价格高昂且车型相对老旧，而中国品牌从外观造型、配置、面料、空间、性能等方面全面碾压。在2025年3月底的曼谷国际车展上，中国品牌汽车的预订量首次超过展会总预定量的一半，占比为56%，日系车企下降至38%。

产品力碾压加上价格战刺激，中国车企成功超越美系，站稳泰国市场第二的位置，市占率从2022年的5%上升至2024年的12.1%，同期日系车企则从85.6%下降至76.5%。比亚迪更是在泰国新能源市场占据榜首位置。

然而，中国车企在泰国市场也面临着诸多挑战。泰国本地汽车消费连年疲弱，新能源销量有限，出口也面临非关税壁垒，本地制造成本高于中国，产能难以消化。生产补偿政策成为悬在中国车企头上的一把利剑，哪吒汽车因本地生产未达标面临巨额补贴退还风险，这也导致中国车企之间陷入“内卷”，价格战持续至今。

此外，中国品牌的售后服务存在不足，品牌信任度有待提升。在智能驾驶方面，受限于泰国道路条件、网络通讯等客观因素，智驾功能难以落地，仅靠纯电车型突围也面临充电便利性等限制。

面对挑战，中国车企也在积极调整策略。插混车型被视为发起阵地战的关键，比亚迪等车企加大插混车型的生产和推广。同时，中国车企也瞄准了泰国皮卡市场，推出多类型皮卡车型。日系车企也不会坐以待毙，通过降价和政策游说应对竞争。

中国汽车在泰国市场的“逆袭战”充满挑战与机遇。中国车企凭借产品力优势和积极的市场策略，对日系车的霸主地位发起挑战，但要在泰国市场取得最终胜利，还需克服诸多困难，提升售后服务、适应市场需求、加强品牌建设，才能在这场激烈的竞争中站稳脚跟，实现真正的“降维打击”。