当OTA平台凭借机票代理业务年赚200亿，而三大航司合计亏损50亿的背景下，国家队的机票代理平台航旅纵横突然上线交易功能。这个迟到的”国家队选手”能否打破行业格局，终结OTA的暴利时代？
一、民航业的冰火两重天
2024年，中国民航业创下7.3亿人次飞行新纪录，但繁荣背后暗藏隐忧：
- 国东南三大航司合计亏损50亿元
- 海航亏损约10亿元
- 美国同期飞行人次超10亿，航班量达1600万架次
更扎心的是，在航司普遍亏损的情况下，某OTA平台凭借机票代理及周边业务斩获200亿营收，综合毛利比例接近代理费改革前的3%。这种”一家吃肉，全行业喝汤”的局面，终于引发了监管层的关注。
二、航旅纵横的”国家队使命”
在民航局部署”反内卷”工作的背景下，沉寂多年的航旅纵横突然上线交易功能，被业内视为国家队入场的重要信号。其使命可能包括：
- 平衡行业利益分配：将OTA的高额利润部分转化为航空运营资金
- 规范代理市场：遏制恶性竞争，建立更健康的行业生态
- 提升服务标准：以国家队身份推动服务升级
三、航旅纵横面临的四大挑战
挑战1：难以创造新价值
机票代理已是充分竞争的成熟市场，航旅纵横既无独家票源优势，也缺乏颠覆性创新，难以像当年12306那样重塑市场格局。
挑战2：服务能力存疑
机票代理业务对服务要求极高，涉及改退签、航变处理等复杂环节。航旅纵横作为”后进生”，能否提供媲美OTA的服务水平存疑。
挑战3：定位局限
若仅定位于”航空版高德打车”，做流量分发平台，则难以实现规模化盈利；若亲自下场卖票做客服，则面临巨大运营压力。
挑战4：数据商业化风险
作为掌握大量航班数据的准公共平台，过度商业化可能引发隐私保护等争议，需要谨慎平衡商业利益与社会责任。
四、航旅纵横的突围路径
- 差异化竞争：聚焦公务旅客、常旅客等细分市场，提供差异化服务
- 技术赋能：利用国家队优势，开发智能值机、航班预测等创新功能
- 合作共赢：与航司深度绑定，探索利润分成等新型合作模式
- 服务升级：建立专业客服团队，提升用户体验
五、行业展望：变革还是妥协？
航旅纵横的入场标志着民航代理市场进入新阶段：
- 短期看，难以撼动OTA的市场地位
- 中期看，可能推动行业服务标准提升
- 长期看，或将重塑市场格局
“国家队选手的加入，至少能让市场多一种选择。”业内专家表示，但能否真正改变行业生态，还需看其后续动作。
结语：
航旅纵横的”二次创业”既面临巨大挑战，也蕴含历史机遇。在民航业亟待转型的当下，这个国家队选手的表现值得期待。无论结果如何，其入场本身就已经为行业竞争注入了新的变量。